国内抗滑支挡工程技术在20世纪历经了一个发展过程:新中国成立初期的截排水+挡土墙→60年代的抗滑挡墙+支撑渗沟→70年代的抗滑桩及复合桩→80年代的预应力锚索.各类抗滑工程均有其优点和适用条件,传统技术并非一无是处,新技术也不能包打天下。过去挡墙常用铅丝笼作为材料，目前,主要抗滑支挡工程类型采用抗滑挡土墙（用边坡防护重型六角网为材料）、抗滑桩、预应力锚索及复合结构锚索桩、桩板墙（以包塑六角网为常用） 等。复合抗滑支挡结构的实践超前于理论,其设计方法尚在探索中,锚索桩囿于桩与锚的受力分配和协调变形14,桩板墙囿于桩间土拱理论和板的受力。般地,抗滑挡土墙用于支挡推力较小的滑坡(经验为<300kN/m);抗滑桩与预应力锚索用于加固推力较大的滑坡,其中仅从经济性考虑,抗滑桩宜用于滑体较薄者,预应力锚索宜用于滑体较厚者;锚索桩用于推力过大或桩过长的滑坡;桩板墙用于桩间要回填土或桩间土不稳定的滑坡(边坡)。应急抢险多采用工效高但费用也较高的微型钢管桩。如四川前述机场在12号滑坡突滑后立即在滑坡后缘以外的土面区设3排钢管桩应急加固,短期内遏制了滑坡向其后场区的急剧牵引变形,维持了近一年的基本通航。但因钢管桩以边坡潜在破裂面为滑面进行设计,桩长有限,不到一年就越过桩底重新滑移,仅起到临时应急抢险加固之作用。